Maine dimineata am de gand sa profit de vremea buna de zilele astea si sa fac un circuit pe calea ferata pe urmatoarea ruta:

P2863 Timisoara Nord - Ronat Triaj - Dudestii Noi -  Pescaretu Mic H -  Biled -  Sandra Hm -  Satu Nou Hm -  Lovrin
In Lovrin stau 10 min iar P2863 isi schimba numele in P2865.
P2865 Lovrin -  Tomnaticu Hcv -  Sinnicolau Mare.
Din Sinnicolau Mare iau P2638 pana la Aradu Nou.
P2638  Sinnicolau Mare -  Saravale H -  Sinpetru H -  Periam -  Periam Port -  Aranca hc -  Secusigiu -  Munor hc -  Sinpetru German H -  Felnac Hm -  Bodrogu Nou hc -  Zadareni H -  Aradu Nou.
In Aradu Nou stau jumate de ora si astept P 2024 care circula pe relatia Timisoara Nord - Targu Jiu. Eu il voi lua pe ruta Aradu Nou - Radna.
P2024  Aradu Nou - Arad -  Radna.
In Radna cobor si astept aproape 1,5 ore cea mai rea legatura inpoi la Timisoara P2239
P2239  Radna -  Neudorf hc -  Zabrani -  Alius H -  Gomila hc -  Sarlota H -  Remetea Mica -  Fibis hc -  Bencei hc -  Pischia -  Cerneteaz hc -  Giarmata -  Viile Giarmata hc -  Timisoara Est -  Timisoara Nord.



Last edited by Bobby_TM on Sun Feb 08 2009, 19:16; edited 2 times in total
_________________
Succesul reprezinta abilitatea de a trece de la un esec la altul fara sa iti pierzi entuziasmul. - Winston Churchill

Ai abonament?   E tare ruta!


_________________
Sunt fanul Depoului Brasov!

Drum bun !  

Voi lua un singur bilet ca sa fie multi km ca sa iese mai ieftin... Deh criza asta...


_________________
Succesul reprezinta abilitatea de a trece de la un esec la altul fara sa iti pierzi entuziasmul. - Winston Churchill

Revin si eu cu pozele si filmuletele realizate.

Imi cer scuze pt calitatea unora dintre poze dar ce sa-i faci cand CFR isi spala materialul rulant  din an in pasti.
Ajung la tren cu 5 min inainte de plecare asa ca nu am timp sa pozez garnitura trenului personal P 2863 format din 4 LVT-uri. Defapt garnitura era formata din LVT motor, LVT remorca, LVT remorca si LVT motor
Eu ma urc in remorca LVT-ului , adica in vagonul 2 al garnituri.
Timisoara Nord. – pornesc la drum.  Poza facuta prin geam.

P 2863 paraseste TM Nord. si incepe sa accelereze. Deorece LVT-urile au doar 2 osi fiecare macaz, joanta precum si starea liniei este bine resimtita in interior.

Un prim filmulet realizat intre Timisoara Nord si Ronat Triaj:

Link

Halta Ronat Triaj Cabina 1.

Urmeaza o poza facuta din mers triajului in care apare un vagon de calatori vechi si ruginit.

A doua oprire Ronat Triaj.


O poza  cu remorca construita pentru automotoarele AD 2x19 produse de Faur, fosta serie 97.

Urmeaza statia Ronat.

Un semnal mecanic in Ronat alatruri de un semanal electric.

Linia ce duce la Arad.

Soseaua TM – Sanicolaul Mare

Trcere nivel CF peste soseaua TM – Sanicolaul Mare.

Peisaj din zona Dudesti Noi.

Urmeaza Dudesti Noi.


Un vehicol feroviar foarte interesant in Dudesti Noi la Linia 1

Peronul din Dudesti Noi

Cabina Acarului din Dudesti Noi

Peisaj intre Dusesti Noi si Pescaretu

Semnal mecanic la intrare in Dudesti Noi dinspre Pescaretu Mic

Trecere nivel CF

Peisaj intre Dusesti Noi si Pescaretul Mic

Urmeaza statia Pescaretul Mic

LVT Cabview. Prin geam se vede LVT-ul nr 3 din garnitura

Interior LVT. Banchetele sunt mult mai confortabile si moi decat cele de la Desiro. De remarcat ca fiecare vagon are WC propriu.

Dupa Dudesti Noi viteza de deplasare a variat intre 30 si 40 km/h. In poza vitezometrul  LVT-ului remorca. Fata spre LVT-ul 3 din garnitura. Intre LVT-ul 1 si 2 si intre 3 si 4 potstul de conducere exista insa nu are aparatura de de bord, nu se poate conduce de acolo  are doar o maneta de frana

Ma apropii de Biled. Peisaj


Bariera mecanica in Biled

Statia Biled.

Aici asteptam un alt personal format din 2 automotoare malaxa seria 900 mai precis 943 si 925

Link

Plecare garnituri de LVT-uri din Biled:

Link

O sonda in zona Biled. In zona sunt mai multe sonde de acest tip.

O baza cu silozuri ale firmei AgroBanat.


Statia Sandra


Peisaj din Sandra

Semanl mecanic dezafectat

Peisaje intre Sandra si Satu Nou


Bariera mecanica de langa statia Satu Nou

Statia Satu Nou in 2 poze.


Ajung la Lovrin linia 2. Gara e pe partea opusa asa ca pozez LDH-ul modernizat 82-0361-4 legat la personalul pentru Nerau.

Poza din statia Lovrin. Iesirea spre Sanicolau. Se poate observa bine si starea deplorabila a liniei.

In Lovrin calatoria mea cu LVT-urile se incheie urmand ca de aici in 10 minute sa iau P2865 format din 2 automotoare Malaxa seria 900: 77-0983-5 + 77-0914-0 care asteptau LVT-urile de la Timisoara la Linia 3.
Poze cu gara din Lovrin



Poza cu cupla si legaturile dintre cele 2 automotoare.

O alta poza din Lovrin. Poza e realizata pe partea opusa gari din automotorul Malaxa garat la linia 3.

Peronul dintre LVT si Malaxa


Dupa 3 minute pleaca si personalul pt Nerau tras de LDH iar dupa alte 5 -6 minute plec si eu cu garnitura formata din cele 2 automotoare Malaxa.. Pe aceasta ruta datorita limitelor si a vitezei reduse cu care se circula in general doar unul dintre automotoare participa la tractiune de obicei primul din garnitura cealalalt avand rol de remorca. Rolurile se schimba insa la intoarcere cand se inverseaza rolurile vagonul remorca va deveni vagon motor. Acum catva ani intre 2 automotoare malaxa era introdus un vagon normal de calatori.
Urmeaza statia Tomnatic

Interior Malaxa





Posturile de conducere de la capetele care sunt legate intre ele au fost acoperite cu o cutie de lemn




Ne apropiem de Sanicolaul Mare.

Cabina de acar la intrare in Sanicolaul mare.
Linia pozata e linia care duce la Valcani.

In Sanicolau o poza pe partea opusa unde se observa fostul depoul de locomotive cu o singura linie.

Statia Sanicolaul Mare. Dupa aceasta statie pana la Cenad automotoarele circula cu 15 – 20 km/h deoarece linia este foarte slabita. Defapt sunt singurele vehicole feroviare pt calatori care pot circula pe aici deoarece o locomotiva LDH este prea grea pt starea precara a liniei.

Silozuri ale Cerealcom in Sanicolau

Plecare din Sanicolau Mare spre Sanicolau Nord

Link



_________________
Succesul reprezinta abilitatea de a trece de la un esec la altul fara sa iti pierzi entuziasmul. - Winston Churchill

Urmeaza Sanicolau Nord


Plec din Sanicolau Nord spre ultima statie a liniei. Pe singurul fir pe care se circula restul linilor din gara sunt ruginiete unele chiar descomplectate si duse la fier vechi




O locomotiva mica uitata de lume pe o linie care nu mai face legatura cu gara. Este un LDH 25.


Peisaj verde dupa Sanicolau

O imagine cu automotoarele “gonind” cu 15 km/h spre Cenad

O poza peste postul de conducere

Soseaua Sanicolau - Cenad

Cladirea gari Cenad. Cu o cladire a gari destul de cocheta.
Statia are 3 lini doar linia directa fiind folosita. Aici automotoarele stau cam 10 minute apoi se reintorc.

Reintoarcerea la Sanicolaul Mare

Link



Semnal mecanic la intrare in Sanicolau Nord.

Plecare din Sanicolau Nord spre Sanicolaul Mare

Link

Bariera mecanica in Sanicolau Mare

Ajung in Sanicolaul mare linia 2.
La linia 2 ma astepta LDH 82-0584-1 plus un vagon articulat TE. La linia 3 se afla sationat automotorul Malaxa 77-989

Malaxa 77-983-0 cu care am ajuns eu in Sanicolau.

Plecarea garnituri foramta din cele 2 automotoare malaxa spre Lovrin din Sanicolaul Mare

Link

Deoarece Personalul pentru Arad pleca cam in juma de ora am mai facut cateva poze
Sanicolaul Mare poza spre linia care duce la Arad, Sanicolau Nord.



Trenul cu care voi pleca la Arad

Cealalta parte a gari din Sanicolau

Semnale mecanice la iesirea din Sanicolau Mare

Pentru alimentarea cu apa a locomotivelor cu aburi. Desi nu mai e utilizat cei de aicea inca mai au grija de el.


Din nou LDH si Malaxa.

Interior etaj vag 2 din rama TE

989

Sanicolau poza din TE pe partea opusa gari.

Pornire motor LDH modernizat 82-0584-1

Link

Plec in sfarsit din Sanicolau. Film realizat la 10 min dupa plecarea din Sanicolaul mare

Link

Prima oprire dupa Saravale

Apoi urmeaza Sanpetru

Imagini din Sanpetru


Intru in Periam.

Sosire in Periam
http://www.youtube.com/watch?v=PsZ635SspBA
Personalul pozat in Lovrin pentru Nerau se intoarce acuma in Timisoara doar ca se intoarce prin Periam – Varias – Sanandrei. Persoanul intra in Periam in acelasi timp cu personalul in care ma aflam eu o bucata de 300 m trenurile mergand unul langa altul.

Gara Periam




LDH 82-0361-4 in fruntea trenului Nerau - Timisoara

Un vagon de calatori vechi si ruginit in Periam

Iesirea din Periam, poza pe partea opusa gari. Linia curenta pe care se afla personalul in care ma aflam merge la Arad iar linia alaturata merge la Sanandrei.


Poza facuta prin geamu cabinei conductorului din ultimul vagon al ramei TE. Mai rar am vazut acest geam trasparent la majoritatea fiind vopsit cu alb. Nici nu ma asteptam sa fie curat si perfect transparent.

Poze din Periam



Peisaje din zona Periam




Statia Periam Port… sau mai bine zis ce a mai ramas din ea. Gara arata mai rau ca de dupa un bombardament.




Dupa Periam port linia face o curba mare la dreapta


Intre Periam Port si Aranca.

Link

O poza prin geamul ultimului vagon.

Linia incepe sa urce ca mai apoi sa fac o curba la stanga

Statia Aranca

Urmeaza statia Secusigiu



Semnal mecanic la iesire din Secusigiu

Si o poza spre gara din partea opusa celei de mai sus

Alt semanl mecanic, cel de intrare in statie

Plecare din Secusgiu.

Link

Intrare in Munor

Link



_________________
Succesul reprezinta abilitatea de a trece de la un esec la altul fara sa iti pierzi entuziasmul. - Winston Churchill

Urmeaza Munor


Un cos de gunoi de tren pe care cineva sa gandit sa-l arunce pr langa gara

Parasim halta Munor linia face o curba la dreapta si incepe sa coboare spre Sinpetrul German


Sanpetrul German





Cateva poze din zona Sinpetru German




Reparatie ca la romani a ramei TE. Se poate observa in poza pe rama de lemn a geamului o guma de mestecat pusa pe lemn peste care s-a dat cu vopsea…

Urmeaza Felnac. Cu o singura linie ramasa restul fiind demontate de mult timp, doavada fii semanalul mecanic abandonat care deservea o alta linie.



Poze din Felnac



Urmeaza Bodrogu Nou


Poza pe partea opusa gari

Urmeaza Zandareni




Aici vad si primele vagoane de marfa dupa ce am trecut de Ronat.

Tevi si instalati folosite in activitatii petroliere cred in Zandareni


Intre Zandareni si Aradul nou.

Link

Urmeaza Aradul Nou cu 2 poze facute mai de mult. Aici trebuie sa cobor


O poza la iesirea din Aradul Nou din personalul Timisoara Tg –Jiu.

Aradul Nou – Arad

Link

La intrarea in Arad trenul asteapta 5 minute la un semafor. Eu fiind in ultimul vagon. Ai pozez un sitem interesant de prindere a sinei pe traverse, care inlocuieste clasicul surub

Intrare in statia Arad.

Link

In Aradu suprind fata unui EC 43-0086-9

Pana la Arad trenul a fost tras de o locomotiva EA. In Arad EA este decuplat iar 2 EC il preiau.
Cuplare EC-uri in Arad.

Link

Plecare din Arad

Link

Din Arad pana la Radna trenul nu a mai oprit in nici o statie.
Peisaj dupa Arad


Si un video din tren intre Arad si Radna.

Link

Trecem pe sub un pod peste care trece sau trecea Tramvaiul.



Peisaje din tren



Schimbam firul de mers si depasim un marfar… marfarul al carui plecare din Arad am astptat-o in tren la semafor.



Schimbam inapoi firul de mers si trenul isi continua drumul spre Radna





Trenul intra in Radna




Cobor si ma duc langa peron si fac cateva poze trenului care m-a adus de la Arad



Cladirea gari din Radna.


Aici la aprox 25 m de gara am uitat sa pozez ramasitele unei foste lini de tramvai precum un stalp vechi metalic de sustine a retelei de contact.
Marfar cu vagoane frigorifice in tranzit prin Radna.

Link

Marfar Transferoviar Group in tranzit prin Radna.

Link

Personalul Timisoara - Radana ajunge in Radna


Ma urc in el si pe partea opusa gari LDE-ul 60-0822-1 rebruseaza pt a se muta in partea opusa garnituri

Vine si EC-ul pozat in Arad  cu trenul Arad - Simeria

Poza din Radna din nou.

O traversa rupta

Un marfar cu EA destul de jalnica dpdv estetic.

Acc Timisoara Nord - Iasi soseste in Radna. Aici astepta un tren rapid sau IC apoi isi continua drumul.

Link

LDE-ul isi porneste motorul si plec inapoi spre Timisoara.
Plecarea din RAdna.

Link

Prima oprire Neudorf



Trecand peste abateri garnitura intra in Zabrani





Aici P Radna Timisoara Nord asteapta din sens opus P Timisoara Nord - Radna care este tras de un LDH clasa 82 modernizat.

Link




Pornim din nou la drum… incepe portiunea grea a sectie cu datorita rampelor pantelor si curbelor din zona

Statia Alios

Filmulet realizat intre Zabrani si Gomila H

Link

Se lasa seara deja iar camera mea nu-mi permite sa fac poze bune pe lumina slaba.




Remetea Mica





Giarmata


Timisoara Est




_________________
Succesul reprezinta abilitatea de a trece de la un esec la altul fara sa iti pierzi entuziasmul. - Winston Churchill

Genial    


_________________

<img src="http://www.noiigolani.ro/poze/eroii/lungnegru.png" border="0" alt="Eroii nu mor niciodata">

Un adevărat reporter care şi-a riscat din plin camera video pentru a crea instantanee şi, mai ales!, filmuleţe grozave!

Trebuie să recunosc că acele filmări din ultimul vagon al cuplei TE, prin geamul cabinei conductorului, m-au emoţionat la culme! Mi-am adus brusc aminte de anii în care mă urcam la urma trenului numai pentru a vedea linia derulându-se. Plus că acolo simţi cel mai bine orice joantă sau macaz peste care trece ultimul boghiul al ultimului vagon.   Este o senzaţie greu de descris, să auzi acel clănţănit al roţii peste joantă însoţit de clinchetele cuplei nelegate a vagonului şi altor lanţuri mai mici ce se leagănă continuu peste tabla de trecere între vagoane ce stă ridicată, totul cuplat cu balansul stânga-dreapta sau sus-jos al vagonului ce pare a se juca liber de orice restricţie cu acel capăt al său (doar e ultimul vagon, nu?).  

Reportajul tău, extrem de inedit, a adus cu el multe informaţii, atât pentru cei care nu au călătorit niciodată în acea parte a ţării cât şi pentru cei (ca mine) care nu au ajuns (încă) la bordul unui automotor nemţesc LVT-LVS (apropos, ce spaţios şi bine gândit este interiorul lui) sau al unui Malaxa.    


_________________
There is a fine line between "hobby" and "mental illness"

Intradevar    , foarte reusit reportajul. A fost o placere sa-mi clatesc ochii cu fotografiile si fimluletele realizate , mai ales ca nu am mai fost de ceva vreme intr-o calatorie ( cat de scurta ) cu trenul.

 Felicitari inca odata
 Numai bine
 Mihai

Hei Bobby   !

Superb reportajul, eu unul ador liniile secundare care arata ca niste vestigii istorice, parca au un farmec anume, ceva linistitor, o atmosfera aparte. E ca si cum ai evada din viata orasului aglomerata si plina de stres si ai incepe sa cutreieri vechiile linii parasite sau ascunse prin iarba. Sper sa pot face si eu astfel de excursii in curand.

Multumim !


_________________
<img src="http://www.train-sim.ro/forum/templates/aphrodite_mc/images/blue/logo-f.gif">

Multumesc pentru aprecieri... si ma bucur ca nu-am chinuit de geaba o zi lumina sa suprind cat mai multe imagini al acestor rute.
Mai jos o poza cu traseul facut de mine sambata.


Vor mai urma si altele... judetul Timis mai are multe trase care merita filmate si pozate...


_________________
Succesul reprezinta abilitatea de a trece de la un esec la altul fara sa iti pierzi entuziasmul. - Winston Churchill

Ca unul pentru care aceste sectii asazis secundare reprezinta tot ceea ce imi place mie din domeniul feroviar,
 Ca unul care iubeste din tot sufletul TOT ceea ce a mai ramas timpului pe aceste linii
 NU POT DECAT SA TE FELICIT Bobby in PRIMUL rand pentru interesul tau pentru asa ceva si apoi pentru efortul de a aduce la cunostinta tuturor celor de pe forum.
 Timisoara-Radna era (pentru inceput) si in planul meu de prezentari dar bine ca mi-ai luat-o inainte.
 Am vizitat si eu aceste linii superbe cu ceva ani in urma si planuiesc sa o mai fac.Din pacate atunci (cand unele statii nu erau inca desfiintate) nu prea le aveam cu fotografiatul si Zenitul meu statea la pastrare in dulap.

 Dincolo de faptul ca sunt indragostit de aceste linii simt o mare dezamagire cand vad situatia in care au ajuns statiile.


Alte precizari:

Quote:

Urmeaza Felnac. Cu o singura linie ramasa restul fiind demontate de mult timp, doavada fii semanalul mecanic abandonat care deservea o alta linie.

 Nu semnalul mecanic este cea mai relevanta dovada ci insusi cladirea!Nimeni nu ar fi construit o cladire de aceasta factura pentru o halta.Garile standardizate austro-ungare au fost construite in functie de tipul unitatii feroviare si complexitatea sa!La fel si cladirile anexe precum magaziile.

 Multe statii ( Lovrin de exemplu) au fost putin modificate in rau.Forma originala a ornamentelor acestor cladiri se poate vedea pe cele ramase inca nemodificate.La inceput cam toate aveau acelasi ornamente dar cu toate astea aceste cladiri sunt mereu fermecatoare.Sper ca pe viitor Regioanala CFR Timisoara se va preocupa de prezervarea aspectului original al acestor cladiri.Este mult mai usor sa trasezi linii drepte si patratoase decat sa refaci acele ornamente superbe cu care au fost infrumusetate de catre priceputii lor constructori.
 Pentru MSTS,setul de cladiri pentru statii/halte austro-ungare identic celor suprinse in reportaj se poate descarca de aici: http://msts.tyk0kso.sk/tx-objekt/zelbud1sk.zi

 La Alios,daca nu ma insela memoria ai surprins intr-o poza un domn care a fost seful statiei in trecut si a aparut la televizor,in emisiunea "Minunatele povestiri ale navetistului banatean",o parte din emisiune fiind filmata chiar in apartamentul de la etaj al statiei.

Quote:

E ca si cum ai evada din viata orasului aglomerata si plina de stres si ai incepe sa cutreieri vechiile linii parasite sau ascunse prin iarba.

 Personal consider ca aceia care lucreaza acolo sau care simplu locuiesc in aceste  gari superbe sunt ( DUPA MINE) niste oameni care ar trebui sa se simta minunat.Eu daca as avea aceasta ocazie de a face servici intr-o asemnea gara cred ca n-ar fi bucurie mai mare...uite ca uneori ( am mai spus-o o data pe forum) fericirea este data de lucruri uneori atat de simple.
 Din pacate insa,cu toate ca sunt linii de interes local inainte nu le era caracteristica imaginea asta de linie pustiita,de linie imburuenata.In anii 50-80 erau foarte bine ingrijite si mai peste tot gaseai flori,curatenie si linii ierbicidate.Fata ce ce este acum...era o mare diferenta ( din spusele batranilor)

Cam atat am avut de zis..NOTA 100 pentru reportaj !